La gravità è troppo lenta. Ottieni cilindri telescopici a doppio effetto HCIC per un controllo totale dello spegnimento.
Number of Stages:
2, 3, 4 o 5 fasiMax Pressure:
Da 3.000 PSI a 3.500 PSI (250 bar)Bore Material:
ST52-3 ad alta resistenza, levigato con precisioneRod Finish:
Cromatura dura a doppio strato (oltre 50 micron)Cerchiamo di essere franchi: se fai ancora affidamento sul peso di un carico per ritrarre il pistone multistadio, stai lavorando nel passato. In applicazioni come gli imballatori di rifiuti o gli espulsori orizzontali, la gravità semplicemente non è lì per aiutarti. Aspettare che un enorme cilindro ritorni nel suo alloggiamento è un enorme spreco di tempo operativo. Noi di HCIC abbiamo perfezionato i cilindri telescopici a doppio effetto per gli operatori che necessitano di velocità e forza in entrambe le direzioni. Non ci limitiamo a sollevare; ci ritiriamo con lo stesso livello di precisione ingegneristica.
| Caratteristica | Serie DA-telescopica HCIC |
|---|---|
| Numero di fasi | 2, 3, 4 o 5 fasi |
| Pressione massima | Da 3.000 PSI a 3.500 PSI (250 bar) |
| Materiale foro | ST52-3 ad alta resistenza, levigato con precisione |
| Finitura asta | Cromatura dura a doppio strato (oltre 50 micron) |
| Configurazione della tenuta | Kit specializzati DA multi-labbro ad alta pressione |
| Forza di retrazione | Fino a 1.500 PSI (personalizzabile) |
Queste non sono le parti standard del rimorchio con cassone ribaltabile. I nostri cilindri idraulici telescopici a doppio effetto sono lo standard di riferimento per:
D: Un cilindro a doppio effetto può sostituire il mio attuale pistone a semplice effetto?
R: Sì, ma il tuo sistema idraulico necessita di una valvola di controllo a 4 vie e di una seconda linea di ritorno. I nostri ingegneri possono fornire uno schema del kit di conversione, se necessario.
D: Perché la forza di retrazione è inferiore alla forza di estensione?
R: Ciò è dovuto alla minore superficie sul lato dello stelo (area anulare). È una realtà fisica dei cilindri multistadio a doppio effetto, ma ottimizziamo i nostri alesaggi per massimizzare la forza di ritorno.
D: Come si impedisce il bypass interno in una configurazione DA multistadio?
R: Utilizziamo guarnizioni a V sovradimensionate e anelli di guida specializzati su ogni fase per garantire che l'olio pressurizzato non fuoriesca attraverso il pistone, anche dopo migliaia di cicli.