Il principio del cilindro deriva dal cannone
Nel 1680, lo scienziato olandese Hoines si ispirò al principio del cannone e pensò: non sarebbe bello usare il potente potere della palla di cannone per spingere altri macchinari? Ha iniziato con la polvere da sparo come esplosivo incendiario, cambiando il guscio in un "pistone" e la canna in un "cilindro" e aprendo una valvola unidirezionale. Riempì il cilindro di polvere da sparo, che, una volta accesa, esplose violentemente, spingendo il pistone verso l'alto e generando potenza. Allo stesso tempo, l'enorme pressione del gas dell'esplosione ha anche spinto la valvola di ritegno, il gas di scarico. Quindi, il gas di scarico residuo nel cilindro si raffredda gradualmente, la pressione dell'aria diventa bassa e la pressione atmosferica all'esterno del cilindro spinge il pistone verso il basso in preparazione della successiva esplosione. Naturalmente, a causa del lungo viaggio e dell'inefficienza, alla fine non ci riuscì. Ma è stato Hoynes a proporre per primo l'idea di un motore a combustione interna, sul quale le generazioni successive avrebbero sviluppato il motore per auto.
Le prime auto utilizzavano motori monocilindrici
Quando Karl Benz e Daimler progettarono e costruirono le loro auto, usarono entrambi un motore monocilindrico. Così come non pensiamo sia possibile per un'auto avere due o più motori, è improbabile che le persone all'epoca avrebbero immaginato un motore con due o più cilindri. Ma ora è diverso, non dire prima i paesi ricchi e vedere gli annunci di auto nazionali, il numero totale di cilindri del motore di molti produttori e la disposizione delle forme, per prima cosa, vendere mini per far esplodere la sua auto è una macchina a tamburo a quattro cilindri, piuttosto che il tre cilindri con motore v6 deve mettere in evidenza la v marcata, la pubblicità ha avuto davvero un grande effetto, molti appassionati di auto hanno concordato con il concetto di "4 cilindri è meglio di 3 cilindri", "6 cilindri è meglio di 4 cilindri", "Il tipo V è migliore di quello in linea", "Il tipo V è un motore superiore" e così via. Quasi 20 auto coreane hanno già motori V6 o V8.
L'albero motore di un motore monocilindrico produce una sola combustione ogni due settimane, quindi anche il suo suono suona discontinuo e regolare, come mostra il suono di una moto di piccola cilindrata. La cosa più sgradevole di tutte era il suo funzionamento irregolare, le ampie variazioni di giri e la forma del motore monocilindrico non era adatta per un'auto. Di conseguenza, i motori monocilindrici non si vedono più nelle auto e i motori bicilindrici sono difficili da trovare, almeno i motori a 3 cilindri. La produzione nazionale di Huali van, la vecchia auto Xiali, Geely haoqing e Aotuo, Air, installate sono macchine a 3 cilindri.
La macchina multiuso a 3 cilindri viene utilizzata sull'auto in miniatura al di sotto di 1 litro, il motore che sale a 2 litri utilizza comunemente una macchina a 4 cilindri o 5 cilindri. La maggior parte dei motori sopra i 2 litri sono 6 cilindri e la maggior parte dei motori sopra i 4 litri usa 8 cilindri.
A parità di cilindrata, l'aumento del numero di cilindri può aumentare la velocità del motore, il che può migliorare la potenza del motore. Inoltre, l'aumento del numero di cilindri rende il motore più fluido, rendendo più stabile la coppia e la potenza erogata. L'aumento del numero di cilindri rende più facile l'avviamento e più reattivo all'accelerazione. Per migliorare le prestazioni del veicolo a gas, il numero di cilindri deve essere aumentato. Pertanto, auto di lusso, auto sportive, auto da corsa e altri veicoli a gas ad alte prestazioni sono più di 6 cilindri, la maggior parte ha raggiunto i 16 cilindri.
Tuttavia, l'aumento del numero di cilindri non può essere illimitato. All'aumentare del numero di cilindri, il numero di parti in un motore aumenta proporzionalmente, il che complica la struttura del motore, riduce l'affidabilità del motore, aumenta il peso del motore, aumenta il costo di produzione e funzionamento, aumenta il consumo di carburante e aumenta le dimensioni del motore. Pertanto, il numero di cilindri del motore del veicolo a gas si basa sullo scopo e sui requisiti di prestazione del motore, dopo aver soppesato vari vantaggi e svantaggi per fare la scelta appropriata.
Il motore in linea, con tutti i cilindri disposti uno accanto all'altro su un piano, ha una struttura semplice del blocco cilindri e dell'albero a gomiti e utilizza un'unica testata. Ha bassi costi di produzione, elevata stabilità, buone caratteristiche di coppia a bassa velocità, basso consumo di carburante, dimensioni compatte e ampia applicazione. Il suo svantaggio è la bassa potenza. "In linea" può essere rappresentato da L, seguito dal numero di cilindri è il codice del motore, le auto moderne hanno principalmente motori L3, L4, L5, L6.
