Se lavori con attrezzature pesanti o gestisci un'officina che esegue riparazioni idrauliche, sai quanto sono comuni le perdite dei cilindri e quanto possono rovinarti la giornata. Sono stato con queste macchine abbastanza a lungo per vedere come una piccola goccia si trasforma rapidamente in un grosso problema. Analizziamo i veri motivi per cui i cilindri perdono, come fermarli prima che accada e come risolverli rapidamente quando si verificano.
Prima di tutto, ci sono due tipi principali di perdite in cui ti imbatterai. Entrambi necessitano di soluzioni diverse, quindi è utile sapere con quale hai a che fare.
Questo è quello ovvio. Si vede l'olio che gocciola o fuoriesce da qualche parte all'esterno del cilindro, solitamente attorno all'asta del pistone, ai cappucci terminali o ai collegamenti dei tubi. Crea disordine, spreca olio e può rendere l’intera area di lavoro scivolosa e pericolosa. Anche un gocciolamento lento si accumula nel tempo e, se lo ignori, non farà altro che peggiorare.
Questo è più complicato perché non puoi vederlo. L'olio perde all'interno del cilindro, spostandosi dal lato ad alta pressione al lato a bassa pressione. Noterai che il cilindro sembra debole, si muove più lentamente di quanto dovrebbe o che la macchina fatica a sollevare un carico. La maggior parte delle persone lo considera "solo invecchiato", ma di solito è una perdita che deve essere risolta.
Le perdite non si verificano da un giorno all’altro. Nella maggior parte dei casi, si tratta di un mix di piccoli problemi che si accumulano nel corso di mesi o anni di utilizzo.
Questa è la causa numero 1, senza dubbio. Le guarnizioni sono ciò che trattiene l'olio e subiscono colpi ogni volta che il cilindro si muove. Con il passare del tempo si consumano, diventano duri a causa del caldo o si rompono a causa del freddo. Se usi la guarnizione sbagliata per il lavoro, come una guarnizione in gomma standard in condizioni di caldo o gelo, si romperà molto più velocemente. Ho visto ragazzi installare le guarnizioni al contrario o intaccarle con uno strumento durante l'assemblaggio, e questo li uccide immediatamente.
Se l'asta del pistone si riga o la cromatura si stacca, le guarnizioni si romperanno ogni volta che si muove. Sporco e trucioli metallici nell'olio graffiano anche l'interno della canna del cilindro, rendendo lo spazio troppo grande perché le guarnizioni possano mantenere la pressione. Le aste piegate o i cappucci terminali deformati disallineano tutto e ciò usura le guarnizioni in modo non uniforme.
L'olio sporco è come carta vetrata per le guarnizioni e le pareti dei cilindri. Sporco, acqua o particelle metalliche che galleggiano intorno distruggeranno tutto. L'olio vecchio che si decompone a causa del calore diventa troppo fluido e ciò rende difficile il funzionamento delle guarnizioni. Ho anche visto ragazzi mescolare diverse marche di olio, cosa che gonfia le guarnizioni e le fa perdere.
La maggior parte delle perdite peggiora perché le persone saltano i controlli di base. Far funzionare la macchina con forza, sbattere i comandi o lasciarla riposare sotto la pioggia accelera l'usura. Se non si cambia l’olio o i filtri nei tempi previsti, l’olio si sporca velocemente. Anche i bulloni allentati sui cappucci terminali possono far fuoriuscire olio nel tempo.
Utilizzare sempre guarnizioni realizzate per le condizioni di lavoro. Se ti trovi in un luogo molto freddo, utilizza guarnizioni resistenti al freddo. Gli ambienti caldi necessitano di ambienti resistenti al calore. Utilizza sigilli di buona qualità, non quelli più economici che puoi trovare. Installali in uno spazio pulito, usa un po' di lubrificante e assicurati che vadano nella direzione giusta, senza forzarli né graffiarli.
Utilizzare esattamente l'olio indicato nel manuale dell'attrezzatura. Cambia l'olio e i filtri nei tempi previsti, senza saltare. Mantieni il serbatoio coperto in modo che sporco e acqua non entrino. Se stai riempiendo l'olio, versalo attraverso un filtro. In inverno, passa a un olio che funzioni con il freddo e assicurati che la macchina non si surriscaldi in estate.
Non sbattere i comandi né portare la macchina oltre il suo limite. Ciò provoca picchi di pressione che distruggono le guarnizioni. Controlla il cilindro una volta al giorno: cerca solo gocce d'olio o punti bagnati attorno all'asta e ai cappucci. Se qualcosa ti sembra strano, non aspettare per verificarlo. Allineare il cilindro correttamente quando lo si installa in modo che lo stelo si muova diritto, senza carico laterale.
Se la macchina lavora in condizioni di sporco o pioggia, mettere una protezione o un parapolvere sullo stelo del pistone per tenere fuori la sabbia. Per le macchine che restano all'aperto in inverno, tienile coperte in modo che le guarnizioni non si indeboliscano a causa del freddo. Se fai caldo tutto il giorno, assicurati che il frigorifero funzioni per evitare che l'olio diventi troppo caldo.
Se trovi una perdita, niente panico. La maggior parte delle volte è una soluzione semplice se la prendi presto.
Le perdite esterne sono facili: basta seguire la scia del petrolio fino alla sua provenienza. Per verificare le perdite interne, è possibile testarlo estendendo completamente il cilindro, scollegando il tubo di bassa pressione e pompando l'olio nel lato di alta pressione. Se l'olio esce dall'altra parte, hai una perdita interna. Noterai anche che il cilindro è debole o lento.
Nella maggior parte dei casi è sufficiente sostituire le guarnizioni. Smonta il cilindro, pulisci tutto molto bene e inserisci nuove guarnizioni. Se l'asta è graffiata, a volte puoi lucidarla o utilizzare un kit di riparazione. Se la cromatura è scomparsa o il graffio è profondo, dovrai farlo ricromare o sostituire l'asta. Se la perdita riguarda il collegamento di un tubo, serrarlo o sostituire il raccordo.
Dovrai smontare il cilindro per questo. Controlla prima le guarnizioni del pistone: solitamente sono quelle il problema. Se l'interno della canna è graffiato, potresti riuscire a levigarlo per renderlo liscio. Se è un peccato, avrai bisogno di una nuova canna. Assicurati che tutto sia pulito prima di rimontarlo e testalo sotto pressione per assicurarti che regga.
Dopo averlo risolto, non saltare subito alla massima pressione. Fallo funzionare lentamente alcune volte per far sì che le nuove guarnizioni si inseriscano. Aumenta gradualmente la pressione e osserva eventuali perdite o rumori strani. Usalo a tempo pieno solo quando sei sicuro che non ci siano perdite e che si muova senza intoppi.
In fin dei conti, le perdite dei cilindri sono quasi sempre dovute a guarnizioni usurate, olio sporco o semplicemente alla mancata manutenzione della macchina. Il modo migliore per gestire le perdite è fermarle prima che inizino con la manutenzione di base. Se si verifica una perdita, individuala tempestivamente e risolvila nel modo giusto, non aspettare che si trasformi in un problema grosso e costoso. Un po' di attenzione in più da parte tua mantiene la macchina in funzione e ti risparmia un sacco di mal di testa in seguito.
