Errori comuni di distruzione della guarnizione della testata del cilindro

Errori comuni dicilindrodistruzione della guarnizione della testata
L'ablazione dell'anello di tenuta del cilindro e la riduzione delle perdite di gas del software di sistema sono guasti comuni che si verificano spesso. Dopo che la guarnizione della testata è stata bruciata, le condizioni di lavoro del motore diesel saranno notevolmente modificate. Se non è in grado di lavorare, causerà la riduzione dei relativi componenti e posizioni. Assicurarsi che lo spazio interno dell'estremità superiore dell'asta del pistone sia ben sigillato e che non vi siano perdite d'aria.
Combinando i sintomi del danneggiamento della guarnizione del cilindro e riducendo le perdite del software di sistema, analizza le cause dei segnali di guasto comuni e sottolinea le fasi operative per evitare guasti comuni e un rilevamento ragionevole dei guasti.
1. Le principali manifestazioni di fallimenti comuni dopo ilcilindrola guarnizione della testata è danneggiata
A seconda dell'ablazione della guarnizione della testata, anche i segni di guasto comuni delle informazioni visualizzate sono diversi.
un. Blow-by nel mezzo dei due cilindri adiacenti
Se l'albero motore del motore non viene scosso mentre la pressione è allentata, la pressione di lavoro dei due cilindri sarà insufficiente. Quando il motore diesel viene avviato, il tubo di scarico emetterà fumo nero e la velocità dell'auto sarà notevolmente ridotta e la forza motrice sarà insufficiente.
B. Perdite dalla testata del cilindro
Il gas ad alta pressione ridotto entra nel foro del bullone di ancoraggio della testata o fuoriesce dalla superficie di fusione delcilindrotesta e il corpo umano. In corrispondenza della fuga di gas appare della schiuma giallo chiaro. Quando la fuga di gas è grave, si sentirà un suono "vicino". A volte con infiltrazioni di acqua o olio, durante l'ispezione si dissolverà la vista in pianta della testa corrispondente e la testa circostante e i fori dei bulloni di ancoraggio. All'interno è possibile osservare una significativa deposizione di carbonio.
C. L'olio per auto a gas è infilato nel passaggio dell'olio
Il gas ad alta pressione viene fatto cadere in cascata nel passaggio dell'olio lubrificante del motore diesel che comunica con la testata. La temperatura dell'olio della coppa dell'olio è sempre alta quando il motore diesel è in funzione, la viscosità dell'olio diventa morbida, la pressione di esercizio si riduce e la muffa viene accelerata. L'olio è passato al meccanismo di lubrificazione e distribuzione del gas all'estremità superiore delcilindrola testa contiene in modo significativo bolle di vapore.
C. Il gas ad alta pressione è collegato alla camicia di circolazione dell'acqua di raffreddamento
Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore diesel è inferiore a 50â„, aprire il tappo del carburante e si verificherà un aumento significativo delle bolle d'aria nel serbatoio dell'auto. Inoltre, dalla porta del serbatoio del carburante dell'auto viene rilasciato molto flusso di calore. Quando la temperatura del motore diesel aumenta, la porta del serbatoio del carburante dell'auto viene rilasciata. Anche il flusso di calore aumenta lentamente. In questa situazione, se il tubo dell'acqua traboccante del serbatoio dell'acqua è tappato e il serbatoio dell'acqua viene riempito con olio e acqua fino all'uscita del coperchio, l'aumento delle bolle sarà più evidente. Se è più serio, sembrerà che bolle.
D. Il cilindro del motore diesel e la camicia di circolazione dell'acqua di raffreddamento o il passaggio sicuro del grasso passano attraverso
La plastica espansa con olio giallo chiaro che galleggia sull'acqua di circolazione di raffreddamento nel serbatoio di stoccaggio dell'acqua e l'olio nella coppa dell'olio hanno acqua significativa. Questi due tipi di condizioni di perdita d'aria sono più gravi e il tubo di scarico sarà macchiato di acqua e olio.
2. La causa principale della guarnizione della testata danneggiata
un. Allungamento o allentamento dei bulloni e dei dadi di ancoraggio della testata del cilindro
La deformazione da ritiro della superficie del giunto tra ilcilindrotesta e la coppa dell'olio motore, la deformazione da ritiro della guarnizione della testata e la pressione di esercizio del gas ad alta pressione causano un carico involontario sui bulloni e sui dadi di ancoraggio della testata. I bulloni di ancoraggio della testata non sono avvitati abbastanza in profondità. , La convessità economica esterna della superficie della filettatura esterna sta diventando sempre più liscia, la coppia è troppo grande, i bulloni di ancoraggio stanno diventando sempre più collimati, ecc. A causa dell'espansione e dell'allentamento dei bulloni e dei dadi della testata del cilindro , la superficie di giunzione della testata e della coppa dell'olio motore funziona. Pressione insufficiente e pressione di esercizio irregolare di varie parti, come vapore ad altissima pressione, fuoriescono da alcune aree con bassa pressione di esercizio e bruciano la guarnizione della testata.
B. Deformazione della superficie di giunzione della testata e del corpo del motore diesel
Dopo che le due superfici di giunzione sono state deformate, è impossibile garantire che ilcilindrola guarnizione della testata è fissata uniformemente. L'ablazione della guarnizione della testata causata da perdite di gas è il motivo principale per l'ablazione della guarnizione della testata.
C. L'installazione non soddisfa gli standard tecnici
La superficie di giunzione della canna del cilindro non è ordinata durante l'installazione, la sequenza di serraggio dei bulloni e dei dadi della testata non è corretta, la coppia è insufficiente o irregolare, il foro interno di ciascuna canna del cilindro è più alto della superficie superiore dell'olio motore padella. Le specifiche sono insufficienti o irregolari, la perdita di gas ha causato la bruciatura della canna del cilindro
d, motore diesel sovratemperatura
Il sistema di refrigerazione del motore diesel funziona in modo anomalo, il tempo di alimentazione dell'olio è troppo lento e l'operazione di carico a lungo termine provoca la sovratemperatura del motore diesel, in particolare l'aumento di temperatura tra la sede della valvola di scarico automatico di aspirazione della testata e il apertura della camera di scorrimento, sotto l'effetto della temperatura elevata, ilcilindrola guarnizione della testata perde la sua duttilità originale e diventa fragile, fino a danneggiarsi.
e. La qualità della guarnizione della testata in sé non è abbastanza buona
Se lo spessore non è uniforme, la bocca del rullo non è piatta, la duttilità non è sufficiente, la materia prima non è buona, la superficie è irregolare o la guarnizione della testata è danneggiata durante lo smontaggio, è molto facile causare la testata guarnizione da asportare.
3. Modi per evitare l'ablazione e danni alla guarnizione della testata
un. Prima dell'installazione, controllare rigorosamente l'espansione e la contrazione delle superfici di giunzione della testata e del motore diesel.
B. Controllare se il rapporto di aspetto prominente del foro interno di ciascunocilindroil rivestimento sulla vista in pianta principale del motore diesel è sufficientemente alto e ben proporzionato.
C. Controllare se la qualità della guarnizione della testata è conforme allo standard.
D. Durante l'intero processo di installazione, serrare i bulloni e i dadi in modo uniforme secondo le normative e ottenere la coppia richiesta.
Dopo aver sostituito ilcilindroguarnizione della testata, i bulloni e i dadi della testata devono essere controllati e serrati regolarmente in sequenza e serrati dopo 10-15 ore di funzionamento del motore diesel. Successivamente, la tenuta dei bulloni e dei dadi della testata deve essere controllata ogni 240-250 ore durante il funzionamento del motore diesel e devono essere serrati immediatamente quando si allentano.
e. Prima dell'installazione, applicare una pasta di grafite speciale di elevata purezza su entrambi i lati della guarnizione del cilindro. Lo spessore del rivestimento è 0,03~0,05 mm. Oltre a migliorare il test di tenuta all'aria, è vantaggioso per lo smontaggio e il montaggio della successiva testata e guarnizione del cilindro. Anche se il grasso lubrificante viene strofinato leggermente su entrambi i lati delcilindroguarnizione della testata, il test di tenuta all'aria dopo l'installazione sarà migliorato, ma se non funziona per un lungo periodo, la guarnizione della testata e la superficie del giunto saranno inseparabilmente toccate ed è molto facile danneggiarsi durante lo smontaggio.
F. Aggiungi uno strato sottile di filo di amianto nella zona in cui la guarnizione è spesso infiammata. Uno strato di rame con uno spessore moderato inferiore o equivalente a 0,2 mm dovrebbe essere utilizzato per rendere il connettore della guarnizione più inseparabile per evitare che la guarnizione prenda fuoco.